El equipo Alientech que se ocupa de la actualización Drivers se centró en Bosch EDC17C84 equipada en Renault y Nissan. ¡Descubre lo que puedes conseguir gracias a ECM Titanium y a los mapas actualizados que encontrarás en los Drivers!
La ECU en actualización es:
Además de los mapas estándar útiles para aumentar considerablemente las prestaciones de estas ECUS, presentamos algunos mapas específicos, que le llevarán a resultados aún mejores.
¿Algunos ejemplos?
NISSAN
OPEL
RENAULT
DACIA
Dacia Dokker 1.5 DCi 90cv
FIAT
Fiat Talento 1.6 MJT 90cv e 1.6 MJT 145cv
Driver for ECM Titanium
El mapa gestiona el calculo del par que la ECU efectúa para proteger el cambio y el motor.
Llevando a 0 este mapa, es posible deshabilitar este control para evitar que el coche vaya al recovery debido a la mayor cantidad de gasóleo inyectado y par motor suministrado.
Este mapa te permite gestionar el umbral máximo de protección para los componentes de escape (DPF, catalizador, colectores, normalmente datos recogidos del sensor de temperatura presente en el DPF)
Aumentando el Diesel inyectado y luego enriqueciendo la carburación ligeramente, se encuentra en una situación en la que las temperaturas de escape aumentan. En consecuencia, es necesario aumentar este valor para evitar que el coche vaya en recovery debido a una temperatura excesiva.
Se trata de correcciones del par que la ECU efectúa con arreglo a determinadas condiciones y valores detectados por los sensores.
En el caso especifico de los mapas presentes en el driver, tenemos una corrección del par en función de la temperatura del aire en aspiración y una en función de la presión absoluta detectada por el sensor APS.
¿Por qué la ECU adopta estas correcciones? Reduciendo los valores de par se reducen también la cantidad de combustible inyectado, en consecuencia, se reducirá la EGT y la presión del turbo, reduciendo la presión de turbo evitando así posibles problemas mecánicos.
En el caso de corrección basándose en la presión absoluta detectada por el sensor APS, esto es para mantener bajo control de nuevo los parámetros de inyección del motor: dependiendo de la presión atmosférica, con el mismo carburante inyectado, tendré una mezcla más rica o pobre, dependiendo de si la presión es más alta o baja.
En estas ECUS está presente una gestión de la máxima potencia suministrada por el motor, se trata de un cálculo que la ECU hace en función de varios factores (par motor, gasóleo inyectado, etc.). Se trata de un mapa importante para la obtención de un buen resultado en fase de modificación.
En las próximas semanas, actualización Drivers en Bosch MED17.5.2 y MED17.2.25 equipadas en los vehículos del grupo VAG. ¿Algunos ejemplos?
MED17.5.21
AUDI
SEAT
SKODA
VOLKSWAGEN
MED17.5.25
AUDI
SEAT
SKODA
VOLKSWAGEN
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